| Voir le sujet précédent :: Voir le sujet suivant |
| Auteur |
Message |
ngobet
Plus droit à l'erreur
Inscrit le: 24 Juin 2004
Messages: 10460
Localisation: bugfans.de
|
 Posté le: 02 Juil 2006 23:00 Sujet du message: Usure d'un moteur |
 |
|
Allez hop, comme je révise et que je tombe sur qqch d'utile, je fais profiter:
http://www.bambulan.com/dn/Radiochimie.pdf
On peut y voir un graphique de l'usure d'un moteur à explosion, et c'est assez éducatif!
++
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit. |
|
| Revenir en haut de page |
|
 |
ZEX
vwspirit en action
Inscrit le: 25 Avr 2006
Messages: 1358
Localisation: Lausanne
|
| Posté le: 03 Juil 2006 1:32 Sujet du message: |
|
|
Sympa!
J'en déduis que l'usure est beaucoup plus prononcée au démarrage mais le graphique n'est pas gradué, dommage, du coup c'est pas très parlant... |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
ngobet
Plus droit à l'erreur
Inscrit le: 24 Juin 2004
Messages: 10460
Localisation: bugfans.de
|
| Posté le: 03 Juil 2006 6:20 Sujet du message: |
|
|
oui mais on ne peut pas vraiment graduer un tel graphique, il faut se contenter du rapport avec l'usure une fois le moteur chaud.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit. |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
ZEX
vwspirit en action
Inscrit le: 25 Avr 2006
Messages: 1358
Localisation: Lausanne
|
| Posté le: 03 Juil 2006 13:29 Sujet du message: |
|
|
Ah OK.
Mais je ne compend pas trop à quoi correspond l'echelle "Différence de comptage".
Ca va de sois que la temperature augmentent avec le temps, mais sur le graphique elle n'est pas mise en relation directe non-plus. D'ailleurs on sait pas vraiment de quelle façon elle augmente (linéairement, de façon logarithmique, etc.) ni si le début de la zone "usure sur route" correspond à une température de fonctionnement de X degrés.
Bref, comme tu dis, il faut ici se contenter d'un rapport, mais c'est intéressant de voir - si j'ai bien compris - que le point d'usure le plus grand ne se situe pas au démarrage même mais au 3/4 de la zone "démarrage". Donc pas à froid mais autour d'une certaine température de fonctionnement... Pourquoi  |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
ngobet
Plus droit à l'erreur
Inscrit le: 24 Juin 2004
Messages: 10460
Localisation: bugfans.de
|
| Posté le: 03 Juil 2006 13:45 Sujet du message: |
|
|
| ZEX a écrit: | Ah OK.
Mais je ne compend pas trop à quoi correspond l'echelle "Différence de comptage".
Ca va de sois que la temperature augmentent avec le temps, mais sur le graphique elle n'est pas mise en relation directe non-plus. D'ailleurs on sait pas vraiment de quelle façon elle augmente (linéairement, de façon logarithmique, etc.) ni si le début de la zone "usure sur route" correspond à une température de fonctionnement de X degrés.
Bref, comme tu dis, il faut ici se contenter d'un rapport, mais c'est intéressant de voir - si j'ai bien compris - que le point d'usure le plus grand ne se situe pas au démarrage même mais au 3/4 de la zone "démarrage". Donc pas à froid mais autour d'une certaine température de fonctionnement... Pourquoi |
concrétement, c'est une sorte de compteur de radioactivité qui voit en fait un nombre de "bip" par seconde, un peu comme un compteur geiger. L'échelle est donc assez logique. Mais bien évidemment, cela reste assez spécifique et sujet à discussion. Il s'agit d'une expérience et l'interprétation pour en déduire l'usure n'est pas une conséquence directe à mon avis. On peut uniquement en déduire l'huile qui passe dans le moteur ou pas.
Ta manière t'interpréter le truc est intéressante, mais je pense que pour interpréter plus exactement, il faudrait presque la charge du moteur. Je peux imaginer que les 10 premières secondes de démarrage sont entrainés par le démarreur, ou d'autres conditions faisant que le moteur ne fournit pas de travail. Par exemple, si on fait tourner le moteur plus rapidement à froid, cela ne pourra logiquement qu'augmenter la différence entre les 2 compteurs.
Bien évidemment, à défaut d'une échelle "d'usure", ca serait un petit minimum d'avoir une échelle de temps!
Ce que moi j'en retiens, c'est que le pic d'usure du au démarrage est contenu dans petit espace et qu'elle passe rapidement a une usure 5 fois plus petite en un laps de temps très petit. Bref, faut pas rigoler avec le chauffage du moteur, et utiliser le plus de thermostats possibles pour permettre au moteur de monter plus rapidement en température.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit. |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
ZEX
vwspirit en action
Inscrit le: 25 Avr 2006
Messages: 1358
Localisation: Lausanne
|
| Posté le: 03 Juil 2006 13:57 Sujet du message: |
|
|
OK, plutôt intéressant... C'est le "laps de temps" qui aurait été parlant de quantifier mais si comme tu dis le temps jusqu'à la flèche "démarrage" sur le graphe correspond au temps ou le démarreur tourne (encore que dans cette expérience il n'y en a pas vraiment...) ça donne une idée de l'echelle et c'est effectivement plutôt court.
D'après cela, lorsqu'on démarre notre chère VW, est-il préfèrable de laisser tourner le moteur quelques secondes avant de partir ou de partir immédiatement - la lubrification se fait-elle mieux? - comme indiqué dans les manuels VW et rouler à bas régime evidemment tant que le moteur ne monte pas un peu en température? |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
Didier
New member
Inscrit le: 10 Oct 2005
Messages: 76
Localisation: Tatroz
|
| Posté le: 06 Juil 2006 16:41 Sujet du message: Re: Usure d'un moteur |
|
|
| ngobet a écrit: | | comme je révise |
[HS] toi, qui révise  t'es malade?  [/HS] |
|
| Revenir en haut de page |
|
|
|
FAQ
Rechercher
Liste des Membres
Groupes d'utilisateurs
S'enregistrer
Profil
Se connecter pour vérifier ses messages privés
Connexion
Blog WordPress
