[azzurro]

De la 16S, on appréciait (et apprécie toujours) la noblesse du moteur, même si le couple n'a jamais été mirobolant. Oettinger était passé par là, et il en avait fait un engin fantastique à tous points de vue. Même cas de figure pour la G60 qui, grâce à un coup d'arbre à cames magique, était devenue enfin convaincante.
"Cette préparation commence avant tout par l'adoption d'un échangeur air/air plus important, ainsi que par l'agrandissement et le polissage des canaux d'admission (ce qui ramène la pression de suralimentation à sa valeur d'origine). Apparremment, on se contente de bourrer et d'extraire avec un collecteur d'échappement modifié. Le meilleur remplissage passe néanmoins par un arbre à cames maison (266°) et une adaptation de la gestion éléctronique du moteur... Au final, la puissance progresse de 40 chevaux tout de même : 200 ch. à 6 200 tr/mn, le régime auquel elle est obtenue étant plus haut de 600 tr/mn. Ce seul chiffre annonce un caractère déjà plus sportif et tellement attendu... Ainsi préparé, le moteur développe 112 ch. au litre de cylindrée, contre tout juste 90 ch/litre à l'origine. De série, il se place plus près d'un super atmosphérique que d'un suralimenté. "Oettingerisé", il rejoint l'un des plus sportif (à cette époque, 91), le Cosworth de la Sierra! ..."

Cylindrée : 1781 cm3
Suralimentation : compresseur volumétrique
Puissance : 200 ch à 6 200 tr/mn
Couple : 25,3 mkg à 4 400 tr/mn
Vitesse maxi : 235 km/h
Essai complet : Echappement n°267, janvier 1991

[mikka]

waouhhff, belle bete!!!!
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mk2 GTI 8s LY3D 1991
Ducati 900 SSie 2001

vw for cruising life...

[Casa]

Hmm énorme, jamais entendu parlé... combien ont-ils fait d'exemplaires? En tout cas, ça met sur la bonne piste pour une prépa de PG...
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Golf 1 cabrio

[azzurro]

[ngobet]

[Casa]

[Casa]

[damien01]

[Coyottte]

J'aime ce genre d'article

[azzurro]

[MARTIAL]

Lorsque l'on augmente la section de passage, il est normal que la préssion baisse, je voit pas pourquoi cette phrase vous fait réagir

Ceci est un extrait de l'article, il doit être écrit auparavant que la vitesse de rotation du G à du être modifiée, mais que l'agrandissement de l'échangeur est des conduits donne au final une préssion conforme à l'origine.

J'ai la revue avec l'article complet, je la scannerai à l'occasion

@+
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EnVERT et contre tous

[g60arfield]

[damien01]

mettre un arbre à cames qui remplit mieux fait également baisser la pression (ce qui est logique).
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http://www.flickr.com/photos/damien01/

[patoch]

rien a dire la g60 les l ai belle

[boutch]

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[O==w==O]

[EO_pierrot_13]

est-ce que cette prépa esst encore disponible chez oettinger ?
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Une GTI 16 EO, le rêve !