[vincE]

Ce ne sera pas pour la Bresse. On va pas se stresser pour quelques cv de plus

Pour l'admission, on verra demain matin si on a des idées inovatrices...

@+

[One]

Trop la classe

Merci pour toutes ces informations

@+ Thierry

[MARTIAL]

C'est GENIAL

Les modos : y'aurait pas moyen de faire quelque chose à ce post, pour que même une fois fini ont puisse le retrouver, style cahier technique

Et celui de 1200RS sur la culasse aussi par la même occasion

Je sais j'abuse, mais d'ici à ce que j'attaque un moteur, ce sujet sera en page 300

@+
_________________
EnVERT et contre tous

[Julio]

[Leo]

C'est la grande classe ce post, mais qui a dit que les étudiants ne savaient pas utiliser autre chose que leur tête

Vivement la suite

[vincE]

Hummm, tout le bas moteur est parti cette aprèm pour être alégé et équilibré

[Ludo637]

[grime]

c'est la grande classe ce post, ca fait plaisir de voir ca en image et en détails.

je me rejouis de voir tourner le tout !
_________________
crusty

[ngobet]

Comme l'a dit vincE, l'ensemble mobile est parti hier pour l'équilibrage. Le volant moteur va commencer par suivre une petite cure d'amaigrissement avant tout.

Et je vais amener le bloc moteur pour le faire réaléser la semaine prochaine. Comme l'atelier de rectifiage est plutôt chargé, ça risque de prendre un peu de temps.

Ensuite, il nous manque encore un peu de visserie, un collecteur d'échappement et quelques bricoles neuves pour remonter le moulin.

Entretemps, nous allons essayer de nous occuper de la pipe d'admission, il y a du travail...

Bref on vous tiendra au courant dès qu'on aura la suite, mais ça va prendre un peu de temps
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[ngobet]

Pour la culasse, voici 2-3 chiffres:

Les portées pour les soupapes font 1,5mm à l'admission et 2mm à l'échappement. C'est des valeurs très fiables qui représentent tout de même une nette amélioration comparés à l'origine.

J'ai agrandit les conduits côté chambre. La culasse avait déjà été assez bien nettoyée, mais j'ai ouvert d'un demi-millimètre sur le diamètre à l'admission et d'un millimètre à l'échappement. Le passage en deux litre justifie cette augmentation.

Pour faire quelque chose de bien, il faut également agrandir le diamètre du collecteur d'échappement, ce qui n'est pas facile facile, parce que 95% de ce qu'on trouve dans le marché du collecteur perfo reprend le diamètre d'origine. Nous cherchons donc un collecteur qui va vers une ligne de 60mm.

Il faudra également s'occuper de la pipe d'admission, mais il est très difficile de travailler dessus à cause de sa forme...

_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[ngobet]

Pendant qu'on y est voici 2 photos des 2 blocs, on peut bien voir les différences.
A droite le JJ, à gauche le 3A:

Vu de derrière, on comprend bien pourquoi le bloc 3A (à droite) est appelé "bubble bloc", pas difficile à reconnaître:

_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[BoboSport]

Bo boulot les koko's
_________________
mon blog:
www.atelierbobo.skyblog.com

Une Cox de 68
Une Mini Cooper 1.3 de 87

Et.....

[funkengruven]

Il faudra également s'occuper de la pipe d'admission, mais il est très difficile de travailler dessus à cause de sa forme...


Une Solution sympa serait de monter des Carbus ....

Mais bon plus d'expertise possible là

[vincE]

Oui comme tu dis mais un truc du genre (bon ici pour VR6) ça peut le faire et même en K-jet, et donc le système d'alimentation ne change pas...
oui oui m'sieur l'expert, c'est toujours en K-jet


avec des inserts comme ceci pour boucher les trous d'origine dans la culasse

[funkengruven]

Ca c'est de la belle pièce c'est clair

Ca doit être efficace en plus

[no Ix]

Salut les mangeurs de limaille,

Joli boulot que vous faites là . Je me posais une petite question en voyant les photos des blocs: les bossages sur le 3A ont ils une fonction particulière? Je pensais en terme de rigidité, ménagement d'espace pour le vilo plus long, ou autre chose.

Sinon vous avez encore plus des photos sur le travail de la culasse??

Super reportage les gars, ça fait plaisir. Et je me réjouis d'un petit tour en golf I blanche

[vincE]

Hello,

je pense que la forme du 3A est principalement dû au fait que Audi voulait un espace minimum entre les parois et le vilo. On a très bien vu que le bloc JJ est un peu ristret.
Pour ce qui de la rigidité, je ne pense que les formes bombées des parois changent quelque chose. Peut être une différence d'épaisseur de matière mais nous avons pas plus regardé que cela.

Voilà quelques photos que j'ai sur mon numérique.

Au premier montage à blanc de l'aac, il était impossible de le tourner.
C'est après coup que nous avons vu que l'aac Schrick 288° demande un minimum d'intervention au sommet des gorges/logements des poussoirs mécaniques.

Ngobet a encore quelques images des conduits mais il est difficile de se rendre compte du travail fait dessus. Les photos ne sont pas très révélatrices.

@+

NB: pas de soucis pour le petit tour, je ferais très volontiers le taxi

[1200RS]

vue les photos sur l'arbre à came, je veux bien que la levée soit consequente, mais le rayon de dos de came a l'air important, ce qui est tout bon, ça donne moins d'acceleration pour une efficacité egale, donc des ressorts plus lights.
faites quand meme attention de ce coté là, un affolement n'est jamais bon et au besoin, prevoyez large.
Il doit me rester à l'atelier les données que j'ai relevé sur les ressorts de la culasse Oettinger.
avec un peu de chance, on doit pouvoir trouver pour pas cher des ressorts qui vont bien.
_________________
qui n'a jamais entendu un quattro sport piloté par Walter Rohrl ne sait pas ce que c'est que la musique.

[ngobet]

vincE a les ressorts Schrick légèrement plus raides qui accompagnent l'aac, tout est en ordre
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[Voiz]

[vincE]

Hé hé voui! Merci Monsieur le fournisseur

[element]

joli boulot

pour info on ma dit que les meilleurs 4 en 1 étaient les Devil...
_________________
one GTI 82
one GTI 79 Racing

[vincE]

Merci

Devil en avait fait à l'époque et d'assez bonne qualité mais c'est pas le must non plus.

Le plus important c'est de voir le diamètre primaire de chaque tube selon la config du moteur puis du diamètre de la ligne complète.

Et un 4-2-1 a un meilleur rendement et une plage d'utilisation plus intéressante qu'un 4 en 1. Tout dépend des chevaux que l'on veut avoir et à quel régime !

@+

[Julio]

[Germanwesty]

terrible ce reportage, un montage et des explication au top...
_________________
Visitez mon nouveau blog a jour
le forum du germanlook francophone, c'est ici que ca se passe