[silverstone]

Bonjour à tous,

Voici l'exposé de mon problème:

Ma Passat V6 a tendance à chauffer en montage et sur autoroute. Je soupçonne donc le termostat ou la pompe à eau.
Je pensais donc à un petit souci jusqu'à ce que je passe chez AMAG....
Pour démonter le termostat ou la pompe à eau, il faut démonter toute la distribution car ces éléments sont logés derrière la courroie crantée.......

Et les questions qui en découlent.

1) Comment démonter le visco-coupleur du ventilateur? J'ai vu qu'il y a un 6 pans de 32mm derrière le ventilo je suppose donc qu'il faut le desserer en bloquant la poulie mais est-ce que c'est un filetage à gauche ou à droite?

2) Où sont les repères de calage de la distribution, j'en vois un sur la poulie du vilbrequin mais j'ai pas vu ceux des poulies d'arbres à cames?

Et la question subsidiaire:

Pourquoi loger une pompe à eau derrière une courroie de distribution

J'espère que quelqu'un pourra m'aider et vous remercie d'avance.

[bletchux]

hello.

alors pour l'histoire du visco je peux pas tro t'aider pck je vois pas comment c'est chez vw... mais normalement le visco est entrainée pas une poulie et dans ce cas le filtage est dans le sens conventionnel... donc contraire des aiguille dune montre pour désserer...

ensuite pour les repere il y a beaucoup de moteurs qui n'ont pas de reperes donc le plus simple c'est de les faire toi meme au tip-ex comme ca c'est sûr.

et pour ta question subsidiaire, y a aussi une chier de moteur donc la pompe a eau est entrainée par la distrib... et oui tous les moteur ne fonctionnent pas comme ceux d'une golf 2... surtout que c'est un V6!!! ca prent déja assez de place comme ca!


mais a ta place avan de faire tout ca, je m'assurerai a 99.9% que c'est le thermostat ou la pompe a eau...

pour savoir si c'est le thermos.: fais chauffer un moment a l'arret et regarde si les 2 tuyaux du radiateur d'eau sont bien a la meme température... si ils le sont pas c'est que le thermostat ouvre pas!

pi a mon avis je pense pas que ca soit la pompe pck elle est entrainée par la distib donc elle est "obligée" de faire circuler...

y a bcp d'autre causes au chauffage moteur...


TOUT CA RESTE EVIDEMENT A CONFIRMER PAR D'AUTRES pck je bosse pas chez vw alors je vois pas trop comment est ce moteur...

voila

a plus manu

[dlg-26]

Pour deserrer le visco,c est un pas inversé, donc a droite, et moi quand ils étaient pas trop bloque je mettai le cle de 32 et je donnai un tit coup de masse ce qui la debloquait et ca vennai à la main. et pour les repere, si mes souvenirs sont bon, y en a pas, il y a un outile que tu pose entre les 2 poulies d arbre à came.
Bref si je me trompe hesitez pas a corriger.

[bletchux]

oui ca il faut de toute facon l'outil a mettre entre les 2 poulies sinon bonne chance apres pour les recaler juste... mais il faut quan meme faire des reperes soi meme...

[silverstone]

Merci pour vos infos.

Le démontage et le remontage sont terminés. Le moteur ne chauffe plus et il n'y a pas eu de salade de soupape
Voici une ou deux infos qui pourraient aider les suivants à faire ce boulot.

J'ai démonté dans l'ordre.

1) La courroie d'accessoires (douille de 17 mm pour détendre le tendeur)
2) La poulie qui est tout en haut et au milieu du bloc (elle entraine une pompe).
3) L'hélice de ventilateur
L'hélice de ventilateur est belle est bien montée sur la poulie avec un filetage à gauche (inversé). Pour la déserrer (comme je n'avais pas la clé à ergot) j'ai introduit une vis dans un des trous de la poulie et en faisant tourner la poulie je l'ai appuyée contre une des tête de vis du palier (derrière la poulie).
4) Le palier de l'hélice de ventilateur
Pour déposer le palier de la poulie de ventilateur j'ai dû utiliser une douille imbus de 6 mm longue, une clé imbus normale est trop courte pour atteindre une des vis qui est logée derrière la poulie (accessible par un oblong dans la poulie).
5) Les caches de la distri.
6) La poulie d'accessoire qui est sur le vilebrequin.
7) Le cache plastique qui est derrière cette poulie
8) La courroie de distribution après avoir fait des repères
Pour le repérage de la distribution j'ai fait des repères entre les poulies et le bloc mais également entre la courroie et les poulies. Les repères de la courroie ont été reportés sur la nouvelle. Ils ont été bien pratique car cela évite de décaler d'une dent lorsque l'on remonte et que la courroie n'est pas encore tendue.
9) Les galets de renvoi

Et enfin la pompe à eau et le thermostat sont accessible....

A part la douille imbus longue il n'y a pas besoin d'outils spéciaux par contre un miroir est très utile.