[Epif.]

salut
voilà lors du remontage des paliers d'arbres à cames 2 ont cassés! les autres ont pas été mis peur d'avoir le même résultat...
le problème c'est qu'à l'agence ils me disent que ce n'est pas livrable et qu'il faut acheter toute la culasse!!
j'ai un autre moteur chez moi mais j'ai peur qu'en prenant ceux-là ca arrive le même problème...
qu'en pensez vous?
avez vous déjà eu ce problème?
et est ce qu'il y a un couple de serrage ou une technique bien particulière pour les remonter??

merci d'avance

[ChrisG60]

Il y a un couple effectivement 65 Nm pour les chapeaux de palier
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[ChrisG60]

20Nm pardon...
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[Michou]

Pour les remonter faut y aller molo molo (beau langage technique!) jusqu'au couple prescrit...
Et effectivement, les palliers sont alésés montés sur la culasse, la "ligne d'arbre" est faite d'un bloc. On ne peut pas changer de pallier, ils sont indisociables de leur culasse et de leur position (I,II,III... ou 1,2,3...).
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Vroum Wroum - VW Fanatics - 1617 Tatroz...

[ngobet]

Oui c'est logique de ne pas pouvoir changer juste les capuchons. La ligne est usinée dans la culasse et les chapeaux deviennent non-interchangeables.
A la limite, si tu veux absolument utiliser ta culasse, il faut prendre des paliers qui viennent d'une autre culasse et rectifier la ligne pour permettre le montage de coussinets sur la ligne d'aac. Les coussinets se vendent chez les préparateurs perfos. Mais ça va couter cher...
Le plus probable, c'est que les chapeaux de palier aient été remontés dans le faux sens et serrés comme ça.
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[Michou]

[loncle]

salutations..

normalement , un mecano est au courent de la façon de monter un a.a.c. !!??

[Epif.]

[loncle]

cela veus dire que j'ai des doute que la pers. qui les a monté , les a mis dans le faux sens ..

[Epif.]

[loncle]

oula ...

epif est remonté...

excuse moi ...je n'ai pas vu asser vite que ce n'etais pas a moiu que tu reponder : (je vois pas trop ce que tu veux dire )

et une fois le message parti , c'est trop tard ...


en revenche je peus te dire que c'est tres important de remonter dans le meme sens et le meme ordre car l'usure est differente entre un palier et un autre....

excuse moi d'avoir pas lu le message en entier....

[Epif.]

[Michou]

D'origine, les arbres à cames sont montés sur paliers, sans coussinet. Dans ton cas, il est possible de changer les chapeaux de paliers cassés et de réusiner, réaléser la ligne d'arbre (refaire le trou dans les paliers et la culasse ou vient tourner l'AAC) et monter des coussinets... Mais ça va te couter un oeil.
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[ngobet]

L'explication de Michou est parfaite. Cette solution, c'est la grosse artillerie. Elle n'est valable que si tu as une culasse très spéciale qui vaut la peine d'être récupérée.

Concernant la source de l'erreur, j'ose espèrer que du fait que les chapeaux sont numérotés, ils n'ont pas été mélangés. Donc j'imagine bien une inversion de sens lors du montage.

Donc de toute façon tu vas devoir payer une culasse.

Moi, dans ton cas, disposant d'un certain stock, je démonterais des chapeaux sur une autre culasse. Ensuite je les monterais sans l'aac sur la culasse et je vérifierais qu'il n'y ait pas de marche au raccord en passant l'ongle. Si ça, c'est ok, un contrôle avec un micromètre finirait de me rassurer... Ensuite, montage de l'aac sans poussoirs et vérification de l'absence de point dur. Je pense qu'en essayant les chapeaux de 5-6 culasses, il y a moyen d'y arriver
Donc au final, si tu n'as pas envie de déculasser (????) ou que tu connais l'état très bon de ta culasse actuelle, tu y gagnerais.
Attention, il faut faire ça avec rigueur, sinon ton aac va serrer...

C'est clair qu'il y a un peu de tout comme mécano. J'ai personellement vu quelques trucs bizarres, surtout dans les moteurs révisés. Mais si tu n'as pas foiré le montage de ton aac toi-même, à ta place je demanderais tout de même une petite explication...
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[Michou]

[Epif.]

merci pour les explications
j'y vois plus clair maintenant

on va essayer l'histoire des chapeaux et si ça joue pas je changerai la culasse
le problème c'est qu'on la trouve plus en neuf bien sûr
et si je casse les seul chapeaux qu'il me reste de l'autre culasse alors là je dis adieu à mon 1600 car j'aurai plus de stock et je serai bon pour trouver un autre 1600 pas trop pourrave et tout recommencer la resto moteur!
super, bonne nouvelle

[Michou]

[Epif.]

mouaif, pour ce qui est des explications c'est pas gagné...

[Epif.]

[ngobet]

Il y a beaucoup de choses à faire sur une culasse d'occaz pour être tranquille.

1. vérifier les guides. changer si il y a du jeu
2. rectifier les soupapes
3. roder les soupapes sur les sièges.
4. Vérifier planéité et év. étanchéité du circuit d'eau (mouais.......)
5. changer les joints de queue de soupapes

Jusque là, ça a couté entre 100 et 300 CHF, mais pas besoin d'outillage spécifique. C'est à la porté du bricoleur.

Pour faire perfo:
2b. tailler les sièges en min. 3 angles si ce n'est pas fait
4b. monter le rv à 11,5

Il faut aussi vérifier la ligne d'aac. J'ai une culasse morte à cause de ça.
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[Michou]

[Epif.]

bon les gars de derendinger savent tout cela je l'èspère??
car avec tout ce qui m'est arrivé dans le monde de la vw j'hésite à commencer à 28 ans une formation de mécano

[ngobet]

Moi je suis pas pret à faire confiance à qqun pour ce genre de travail.........

C'est dans ce genre d'opérations que tu fais la différence avec un moteur de série.
J'aime choisir le jeu que je mets sur les guides, où je positionne la portée sur la soupape, etc...
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[Epif.]

mahleureusement je n'ai pas tes connaissances et je suis obligé de déléguer et faire confiance mais bon apparement j'ai pas d'chance

[Michou]