[Syncro]

Hello,

J'ai fait une petite découverte, dans les multiples différences de puissance des moteur 1.781 litres (qui ont tous le meme "alésage-course"), outre l'injection et les angles des arbres à cames, il y à le taux de compression qui change, par exemple pour mon GX de 66 kw, j'ai un taux de 9 pour 1 alors que pour un moteur de 72/77/79/82 kw, le taux est de 10 pour 1; (pour un PG (G60) le taux est de 8 pour 1...)

Alors voici ma question : est-ce que quelqu'un sait ou s'opère la différence pour que le volume des chambre change? Est-ce dans la forme des chambres de la culasse, la forme des pistons? Il y a que peut de différence, de l'ordre de 3 ml pour les taux de 10 et de 9...

Bref, merci d'avance!

A+ Syncro
_________________

Radikal bugz in my head... (o\_!_/o)

[rs50]

la grandeur de la chambre joue un role.

pour le PG, c'est normal qu'il sois plus bas, vu qu'il n'est pas atmo, mais compresser...

ps:
pg: pression de compression : 8 a 12
GX 90chv : 9 a 12 bar
PF 107chv : 10 a 13 bar

etc....
_________________
Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro

[Syncro]

...

Ce que je demande c'est où s'oppère cette différence, la formes des pistons? la forme des chambres de la culasse?

a+
_________________

Radikal bugz in my head... (o\_!_/o)

[KR-One]

En generale plus facile de faire des pistons différents que des culasses (plus couteuses)
Donc sûrement sur tout les models, c'est les pistons
_________________
Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[jul83]

c'est peut etre le joint de culasse qui est specifique (epaisseur)   j'ai des pistons de G60 dans le tiroir mais j'ai jammais regardé dans le details leurs géometrie...
_________________
Cox 1600i '98

[ngobet]

Quand on produit des dizaines de milliers de moteurs comme chez VW, on peut faire varier tout ce qu'on veut.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[jul83]

[KR-One]

Il faut pas croir que VW est differant des autres constructeurs, le pognon c'est du pognon...
Combien de temps le bloc 1800 avec sa culasse son resté inchangé pendant des generation de VW "juste en changant des numeros par ci par la", ne me dite pas que c'était une question de fiabilité, mais plutot d'economies...
Quaud au joint de culasse de G60 il est bien differant "metalic" mais vu qu'il est plus fin qu'un normal, il ne peut qu'augmenter le rapport volumetrique.. Alors que sur un moteur suralimenté "G60" le rapport volumetrique doit être beaucoup plus bas que sur un atmo... Donc ! les pistons sont surement plus creusé pour compenser
_________________
Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[ngobet]

Il y a beaucoup de pièces qui se ressemblent énormément mais qui ne viennt pas du tout du même moule.
_________________
Contactez moi par email, mp pas possible sur vwspirit.

[KR-One]

[jul83]

en conception dévelopement c'est assez rare que l'on reparte de zero pour réinventer la poudre...

en regle générale on part ou on s'en inspire d'un produit ou d'un concept qui a déja fais ces preuves et on ameliore et on adapte en fonction du nouveau cahier des charges... il n'y a pas de petite economie même pour les gros...

bien sur de temps en temps le marketing demmande un concept nouveau mais c'est pas tous les jours
_________________
Cox 1600i '98

[Syncro]

Merci les gars!

Alors ce serait plutot les pistons?
_________________

Radikal bugz in my head... (o\_!_/o)

[KR-One]

A mon avis... OUI !
_________________
Le plus grand pilote du passé, du présent et de l'avenir s'appelait Tazio NUVOLARI

"Ferdinand PORSCHE"

[rs50]

je sais que pour 1.8L 8s, il y a 3 hauteur de joint de culasse diférent... sa dois faire aussi...
_________________
Scirocco II G.N
cox de 73'
A4 2.8 30v quattro