[Sébi]

Voila mon problèeme, j'ai mon témoin de batterie qui est allumé en permanence, je n'ai pas de DF sur la dynamo, je contrôle donc à la sortie du régulateur (séparé de la dynamo) et j'ai rien qui sort. Je contrôle dans le doute les lignes du D+ et de la masse, tout est ok. Super c'est le régulateur qui est cuit, je le change et c'est la même chose!!! Quelqu'un aurait il une petite idée...??

[Julio]

[Sébi]

Avec tout le monde qui bricole les cox, vous avez pas plus d'idèes que ca......??? Les lignes ont été controlées, elles étaient nikel mais j'ai refait le cablage pour être tranquille...

[Treuth]

[tchatchu]

Autrement il y a un article sur Flat4Ever.... Si ça peut t'aider....

Comprendre et réparer dynamo
_________________
3 cox's 54, 69, 72
country 1991
golf II 1.6 champion 1989
california T6 beach

[Sébi]

[Treuth]

Apparemment oui d'après l'article car la tension mesurée en DF pour varier entre 0 et 12 V (d'après l'article...)
Apparemment pour être sûr, tu dois avoir 12V moteur à l'arrêt mais contact mis.
Si t'as pas ça... je sais pas...
Les charbons sont OK (les deux !)?

Treuth

[Sébi]

J'ai essayé d'éxité la dynamo avec un fils depuis la batterie et elle charge donc le blème ne vient pas d'elle. Le gros problème c'est le DF qui manque je pense......

[Treuth]

Oui mais ton DF il est donné par le régulateur non ?

Je burn là...

[Sébi]

[Treuth]

DAns ce cas y'a pas moyen... si y'a du jus qui rentre... il doit y avoir du jus qui sort !!! Recontrôle encore tes masses du régulateur et sait-on jamais, la tresse de masse de la boîte !?!...

Treuth

[Sébi]

Alors j'ai été faire 2 ou 3 contrôles ce soir, les masses sont nikel depuis l'avant jusque l'arrière. J'ai encore controlé aussi les alimentations depuis la batterie, c'est aussi bon! Je déprime... J'ai un alternateur qui traine sur un de mes moteurs, je crois bien que je vais le lancer dessus de rage! quelqu'un arriverait juste à mesurer sur sa dynamo qu'est ce qu'il y a sur le DF quand le contact est mis et quand le moteur tourne?

[One]

[Sébi]

Oui je vais peut être demain soir. Sinon je peux passer voir toi aussi...

[One]

[yv-es]

salut,

le matos d'il y a 20 ans est fiable, mais faut savoir l'interpreter, je m'explique, j'ai eu un blème de démareur, sur mon moteur il entrène quedalle mais a vide, il marche nickel.... j'te dis pas comme je me suis exité dessus. ta dynamo est ptetre cuite, emprunte en une autre, et vérifie sur une lampe témoins de qualité que ta dynammo charge. (et vraiment, car comme lu plus haut les fausses info...)

De plus, vois s'il y a pas tout simplement un court-jus sur ton témoin de tablo de bord Quoi qu'il en soit des fois tu perds moins de temps a tout virer et remplacer par du neuf. en plus le kit altenateur est pas très cher et fonctionne impec.

bon courage.
_________________
on the road again,

[One]

[Treuth]

Tu as fait ça ?

[Treuth]

Un autre truc et peut-être le plus con de tous: La batterie

Refais tes mesures en changeant de batterie ou en pontant une autre batterie aux bornes de la tienne (mais avec ta batterie débranchée) ça m'étonnerai même pas si c'était ça !

Treuth

[Treuth]

Pis finalement si vraiment rien ne marche:
1 - 1l d'essence
2 - 1 allumette
3 - 1 feuille de papier
4 - 1 stylo
5 - écris: "Chère Mobilière, ......."

[Sébi]

J'aimerais bien savoir aussi quelles infos sont fausses.... Car toutes les infos trouvées sur la toile se regroupent.
Pour faire simple, je suis chef d'atelier dans un garage alors les recherches de pannes " vite fait" c'est pas trop mon trucs... J'ai fait tout mes contrôles au multimètre, batterie neuve avec un chargeur constament dessus. Le régulateur d'origine est neuf et le deuxième que j'ai monté vient d'une voiture ou tout fonctionnait parfaitement.
Par contre pour ce qui est du fusible grillé je vois pas trop car la seule alimentation qui arrive sur le régul et le shéma le confirme est un B+ et il vient du démarreur via la batterie. Mais je n'ai pas de voiture sous la main pour vérifier tout ca.
Mais pour en finir avec ces emmerdes, je vais tout virer et monté mon alternateur, marre de perdre du temps avec ça. La panne restera surement dans les affaires classées sans suite...

[Treuth]

Euuuu... oui MAIS !

Tu dis que tu as qu'une alim qui arrive... tu oublies la dynamo !
Tu as normalement 5 cosses (B+ est double) sur ton boîtier
(Merci flat4ever)
Si ton boîtier est bon:
Contact mis mais moteur à l'arêt: tu dois avoir:
- 12V au B+
- 12V au DF
- 0V à la masse (forcément, c'est la masse !)
- d'après moi 0V au 61 (voyant au tdb car il me semble que l'ampoule est branché au + normalement pour s'éteindre quand la dynamo charge...)
- 0V au D+ car le relais dans le régulateur coupe D+ pour pas que la dynamo soit "alimentée" par la batrie.

Moteur au ralenti:
- 12V (= X voir plus bas) au B+
- normalement 12V au DF car il faut "exiter" à fond la dynamo
- 0V à la masse...
- X Volts au 61 (X étant le courant de service) si X = moins de 12V ta loupiote devrait rester allumée et si X = plus de 12V, elle devrait s'éteindre...
- Y Volts (normalement une petite douzaine) au B+

Moteur à 2000 ou 2500rpm:
- 13 ou 14V (=X aussi) au B+
- pas beaucoup voir 0V au DF
- X V au 61 (lampe devrait être éteinte)
- Y Volts (plus de 12) au B+

Si il manque quelque chose, se réferrer à mon post pré-précédent: chapitre "chère Mobilière..."

C'est barge quand même !!!

PS: Si tu veux y planter un alternateur 2 choses:
1: Tu fais chier parce qu'on saura toujours pas pourquoi ça marche pas
2: oublie pas que tu dois aussi changer le pied !

Treuth

[Sébi]

[Julio]

Ce topic est génial

[Treuth]

Dis-donc toi au lieu de mettre des remarques peu constructives... t'est éléctro à la base non !???

Bref, Sébi je crois que j'arrive en butée là... pour être sûr il faudrait tester les régulateurs soit sur un circuit direct (+ de la batterie au B+ et - de la batterie à la masse) sans dynamo branchée et voir si t'as quelque chose qui sort en DF (à mon avis non car ça va pas changer grand chose...) ou alors l'idéal serait de les monter sur une autre voiture...
Je persiste à croire que t'as un soucis de régulateur. MAIS, il est possible que ce soit ta dynamo qui ait un court-jus et qui te crame le régulateur dès que tu le branches...
Un p'tit coup de Ohmmètre entre le DF et la masse sur la dynamo et entre le D+ et la masse(sur la dynamo aussi) donne quoi ?
Je dirais finalement:
1: test du régul sans dynamo branchée
2: test de la dynamo (sans régul branché)
3: monter un alternateur ou attendre avec une masse que Murphy sorte du moulin...

Treuth