[Didiou]

Bonjour,

Sur les VR6, la sonde se trouve sur le bas du moteur, sur le filtre à huile, avec également la sonde de basse pression et haute pression.

Ma question : Est-ce qu'on peut la dévisser simplement quand le moteur est froid (huile en bas) ou est-ce que de l'huile va s'échapper par là ?

Merci pour votre réponse...

A+
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[Didiou]

Anyone ?
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[Jasmin]

Tu aura une peu d'huile qui va couler, mais tu ne fera pas une vidange non voulue.
_________________
MkIIMkIII EDITION FightClub

[Didiou]

Oki merci, que je sache si je dois m'équiper NBC avant d'entamer cela ^^

Merci je reposterai si j'ai un soucis
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[Didiou]

Sonde changée, mais ça bug toujours...

Il reste quoi comme possibilité ? Le câblage ? ensuite un "calcul" se fait dans un boitier niveau MFA ou rien de spécial ?

ça m'affiche ---, et des fois, entre 50 et 58 degrés, ça saute de 50 à 58 puis 52 et --- etc etc... vraiment foireux...

Une idée de ce que je peux contrôler ?
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[porci82]

interessant, j'ai pareil, mais sur scirocco 16v!

[YII]

Si je résume, tu constates un problème dans l'affichage de la température seulement entre 50 et 58°? Après l'affichage te semble correcte, sans saut de valeur? Quelle température tu arrives à atteindre?

Le --- est normal, tant que la température n’atteins pas 50° le MFA se contente d'afficher ça.

[porci82]

non, moi ça déconne dès que ça atteinds les 110°... ça monte sans arret, parfois ça redescend, mais la température d'eau reste normale

[Didiou]

[YII]

Je pense que c'est le circuit électronique du bloc compteur qui pose problème. Maintenant si tu veux en être sur avant de le changer, vérifie quand même si le faisceau n'est pas craquelé (fessant plus ou moins contact avec les vibrations) ou oxydé (ce qui expliquerait la température affiché trop basse).

[Didiou]

[YII]

Le boitier caché dans l’auvent c'est le calculateur moteur. A ce que je sais, l’information provenant de la sonde de température d'huile n'est pas utilisé dans la gestion moteur: elle ne sert qu'à informer le conducteur par l’intermédiaire du MFA.

Tu as un multimètre? Essaie de trouver un schéma électrique pour connaitre le numéro des pins des connecteurs. Si tu n'y comprends rien, je t'aide volontier en te disant entre quoi et quoi mesurer

[Didiou]

Okay, alors je vais chercher ça et voir si j'arrive à capter quelque chose ^^

Merci d'avance !
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[Didiou]

J'ai réussi à trouver ce petit schéma dans mon bouquin :

Image 1

Image 2

G8 étant la sonde température en elle-même, ensuite T28a/7 correspond à la fiche 7 de la prise T28a logiquement, mais c'est laquelle cette prise ? ^^

Volontiers une petite aide si possible

Marci
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[YII]

T'as la légende en bas de page normalement.

[Didiou]

Je pense avoir réussi à décrypter la chose :

La prise T28a est selon mon bouquin "Steckverbindung am Motor". Je comprends donc qu'il s'agit de la prise entourée en rouge :

Le fil irait donc sur la fiche 7... logiquement ça doit être numéroté dessus.

Ensuite cela irait sur la fiche 1 du connecteur G2, pour ressortir sur U1/1.
Voir image ici :

Source : electricboy2.free.fr

Là en sortie de U1/1 le fil deviendrait "sw/ws" (schwarz/weiss?) donc noir et blanc...
Pour aller sur la fiche 17 du connecteur T28, qui est le connecteur blanc de derrière le compteur du tableau de bord...

Je crois que c'est juste... mais ma question c'est : comment tester ? juste la continuité ? tester les ohms ou volts à l'arrêt ? moteur en marche ? une fois l'huile chaude ?

Le schmilblick avance je crois
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[YII]

Je pense que tu es sur la bonne voie, tu as déjà bien compris comment lire le schéma

Je vais essayer de t'expliquer le plus simplement pour la suite. Pour la mesure, il te faut mesurer à l'aide de l'ohmmètre la résistance du fil. On s'en fout de la température moteur, coupe le contact, débranche le connecteur coté sonde et aussi coté compteur et pique toi dans les bonnes bornes. Normalement tu devrais trouver une résistance inférieur à 1 Ohm. Répète la mesure en bougeant le fil, les connecteurs pour t'assurer qu'il n'y a pas momentanément de mauvais contact sur le faisceau. Si tu constates un défaut, observe l'état des pins (corrosion, jeu excessif, etc), l'état des fils (corrosion, en train de se sectionné, mal isolé, etc).

Tiens moi au courant dès que tu as pu faire cela.

[Didiou]

Merci pour ta réponse !

Demain ils annoncent pas très beau, alors ça sera pour lundi ou mardi ^^

Merci déjà c'est cool, je vais tester tout ça alors !
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[Didiou]

Hello,

Voici des nouvelles donc :

Test Ohm effectué entre la sonde et le compteur : aucun résultat, pas de continuité...

J'ai alors commencé le test bout par bout, du connecteur de la sonde à la prise T28a (ronde) du moteur, continuité OK, 0.0 Ohm OK...
Suite du cheminement, de la prise T28a à G2/1, mon Dieu ce bordel derrière cette boîte à fusibles .. bref, continuité OK, 0.0 Ohm OK...
Continuité entre G2/1 à U1/1 OK (encore heureux =))
Puis de U1/1 au compteur (T28/17), continuité OK, par contre en bougeant un peu tous les câbles j'ai à un moment eu 2MOhm pendant environ 4-5secondes, puis c'est repassé à 0.0 Ohm...

J'avais qques fois des montées à 0.2 Ohm lors des mesures, mais bon, je pense que c'était qques erreurs ^^

J'ai remis en place le tout, effectué un test entre la sonde et le compteur comme au tout début, et là j'ai eu la continuité et 0.0 Ohm...

Je me décide à tester en marche, j'allume donc et mesure en Volt ce qui sort de la sonde, ça sortait 4,4V et ça descendait de temps en temps jusqu'à 4,35V ... au compteur toujours ---.

Je suis finalement allé faire un pti tour et j'ai eu après 2min les fameux 50°C qui sont apparus... et c'est monté par pas de 2°C jusqu'à 80°C. J'ai atteint un maximum de 86°C lors de cette petite balade "test"...

Autant dire que sur ce coup là, tout est en ordre...
Maintenant, est-ce que ça va encore marcher longtemps
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[YII]

Ca semble fonctionner correctement

Maintenant tu n'as pas réellement identifié le problème mais tu sais déjà qu'au niveau du faisceau du compteur tu as par moment un mauvais contact. Peut-être était-ce un problème de mauvais contact au niveau cosse-pin...

Tu me tiens au courant

[Didiou]

Ça marche, merci pour ton aide en tout cas
_________________
VW Golf 3 VR6 1992 LC5P

[walraeve]

salut, moi j'ai le meme probleme sur ma golf.....

Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer a quel endroit peut on verifier la continuite du fil de la sonde de t° d'huile?
Je perd le fil quand il rentre dans l'habitacle, (avec tous ces fils derriere la boite a fusibles)!!!!!!

Ou si quelqu'un a un schema car je ne comprend pas trop u1/1, T28a

[fred036]

Pour ton problème de savoir si c'est ton compteur qui déconne, essaie de passer poser la question dans un atelier spécialisé dans la réparation de compteurs. Si tu leur expliques tes symptômes, et vu le nombre de golfs en circulation ils doivent les connaître par cœur ces compteurs, ils sauront sûrement te dire ce qui peut causer le problème.
Sur Lausanne y'a Technocompteur à Renens qui a l'agence VDO mais il doit y avoir d'autres ateliers ailleurs...

[walraeve]

Ce n'est pas un problème de compteur, la temperature s'affiche correctement mais parfois elle ocille et de dizaine de degrés.
J'ai changer la sonde également mais je pense plutôt a un fil abimé ou oxydé. C'est pour cela que j'aimerais tester la liaison avec un multimètre mais je sais pas trop où passe ce fil.

[Didiou]