[Yoop]

Hello,

Je tiens à préciser que ce post est là pour apporter des idées. Dans cette optique, je vous demanderais d'éviter trop de commentaires inutiles, le but n'est pas d'avoir le plus de "j'aime" possible ou l'inverse, mais celui d'avoir des questions sur ce qui suit ou des conseils, remarques, etc. et de pouvoir partager ce topic.
Merci de votre compréhension



Le but de cette modification moteur est de passé du moteur d'origine de ma golf 2, un bloc en 1.8l, en 2l. Pour ce faire, je vais utiliser un bas moteur complet de golf 3, du piston au carter. Cette préparation est loin de certaines effectuées jusqu'ici, je pense à ngobet et vincE ou encore à Mickey, mais par flemmardise , je vais aller au plus simple, le but n'étant pas de sortir 200ch, car il doit me servir au quotidien et passer la visite. En m'inspirant du livre de Patrick Michel et des expériences des membres (merci à eux) je vais essayer de vous détailler cette préparation.

Moteur GZ actuel:
1,8l. (1781 cm3)
Injection K-jectronic
BVM 9A (d'origine)
Embrayage d'origine


Moteur 9A prévu:
Bas moteur complet 2l. de golf 3 16v (1984 cm3)
Injection K-jectronic
AAC Newman 276°
BVM ACD d'origine
Embrayage renforcé amortis SACHS
Vilebrequin/ volant moteur équilibré
Culasse GZ retravaillée
Joint de culasse de G60 (ou renforcé)
Radiateur GTD
Regulateur de pression d'essence
Collecteur Titane-Céramique 4-2-1
Ligne d'échappement revue
Crémaillière modifié

Les modifications prévus ne sont pas très importantes et la configuration n'est pas des plus optimal mais, le but étant, comme cité précédemment, de ne pas avoir une préparation à des milliers de francs mais plutot de gagner un peu en puissance tout en évitant de ce ruiner à chaque passage à la pompe

Si l'on reprend point par point:

L'injection-K, car il faut qu'il reste d'origine, l'injection électronique permettrait de pousser la préparation mais le but n'est pas là.
La boîte restera d'origine et subira, si besoin, une révision.
L'embrayage renforcé n'est pas vraiment nécessaire mais j'ai l'occasion d'en poser un, alors pourquoi pas
Le plus gros travail sera de modifier la culasse à l'aide d'une Dremel et de beaucoup de patience, j'espère avoir un bon résultat!
Le radiateur de GTD permettera un meilleur refroidissement de l'eau et comme d'origine les GTI possèdent un échangeur eau/huile, son impact se répercutera sur cette dernière.
Ensuite, le régulateur, contrairement à se qu'on pourrait penser, l'injection-K fonctionne mieux lorsque la pression du circuit d'essence est moins forte, nous verrons sa par la suite.
Le collecteur. Une superbe pièce (du moins en photo ), elle permettera de limiter la température en sortie de culasse, aura une meilleure fluidité (4-2-1) et gardera du couple, même à mi-régime.
Pour finir, le reste de la ligne sera revue pour correspondre au reste du montage...
Quand à la crémaillière, j'ai pas de direction assistée et j'en ai marre de faire 40 tours pour un créneau donc passage en 3.1 tours


Le moteur actuel:



Et le futur bloc dénudé après réception:



Le coeur du bloc:



En s'interessant un peu plus au bas moteur, j'ai ressorti sa :



Poids des bielles (sans la visserie et les coussinets):

417gr. cylindre 1
416gr. cylindre 2
416gr. cylindre 3
418gr. cylindre 4

Quand à l'arbre d'allumage, il fait actuellement 1,268kg au lieu de 1,273kg (un coup de 60 dans sa g...le )

Je me suis basé sur le poid minimum que j'avais, 416gr. dans se cas, et j'ai ré-équilibré mes bielles 1 et 4 au niveau de la tête pour qu'elles fassent le même poids que mes 2 autres.
Pour l'arbre d'allumage, il a simplement subi un polissage mais rien d'important.
La suite sera de préparer le bloc, nettoyer les pistons et sortir la "nouvelle" culasse (220'000 env.) pour contrôler son état et si tout va bien, la préparer.
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Vw Golf 2 GTI '84

[vincE]

Salut,

le bloc du moteur de Golf 3 2.0L 16v est un ABF et non un 9A provenant des Corrado / Passat 2.0L 16v.

La grande différence est la hauteur du bloc, 236mm (ABF 2.0 16v, 2E 2.0 8v)
contre 220mm (EG 1.6 8v - JJ/DX 1.8 8v - KR/PL 1.8 16v - 3A 2.0 8v - 9A/6A 2.0 16v).

Concernant l'équipage mobile, les bielles sont plus longues dans les blocs hauts, à savoir 156mm je crois contre 144mm.

Si tu as un bas moteur ABF, ta culasse va être plus haute avec la contrainte du montage d'un collecteur modifié et l'encombrement sous le capot (je pense que dans une Golf 2 cela doit passer).

Sinon voici un lien (parmi d'autre) avec la fonction Rechercher

[Golf 2 gti 16v] compatibilité avec moteur ABF

@+

[Yoop]

Merci vincE pour les infos

j'ai contrôler le code de mon bloc et j'ai bien un 9A donc logiquement je ne risque pas d'être embêter au niveau du capot.
Le problème est que je souhaiterais revoir mon RV donc une fois que j'aurais sorti ma culasse je vais pouvoir me pencher sur ce problème.
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Vw Golf 2 GTI '84

[Wolfsburg92]

[vincE]

[Yoop]

[Yoop]

Après avoir sortie la culasse, contrôle général et mesurage de la chambre de combustion avec une seringue:




Pour te faire une idée vincE de la gueule des pistons:


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Vw Golf 2 GTI '84

[Dr.cab_one]

Mmmh très intéressant ici! ça sent bon la mécanique !!!
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>> Ma cox '67 <<

[Vw 59]

[L'atelier des golfs]

[Yoop]

[vincE]

Le mot "swirl" est la traduction anglaise de tourbillon.

Ce n'est ni plus ni moins le terme utilisé dans la dynamique des fluides pour définir le phénomène de rotation du mélange lors de la descente du piston.

@+

[Mickey]

Cool comme post !!! Je vais suivre cela avec attention car c'etait initialement ce que je voulais faire....

Idealement comme le profil des pistons 16s n'est pas le meme que le 8s, il serait preferable de trouver des pistons de 8s (Bloc 2E je crois)

Pour ce qui est de la preparation de la culasse, il est tres important de revoir guides/soupapes afin d'assurer une bonne etancheite c'est ce qui fera que tu auras un bon rendement en plus du travail sur les conduits

Le fait de passer en boite ACD en lieu et place de la 9A va te faire perdre l'econometre car il n'y a plus la grosse prise econometre/contacteur marche arriere sur l'ACD, sinon quasi les memes rapports.

Fais verifier ton bloc (voir si il faut le deglasser si peu d'ovalisation des cylindres ou realesage cote superieur), un bon 2l 8s ce doit etre bien sympa a rouler, couple, allonge et puissance tout en restant raisonnable et dans l'ethique de l'auto

Si tu as besoin d'infos je pense qu'entrer VincE et ngobet

Bon courage Yoop,

Mickey
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No fucking ESP, ABS, EBV and so on, GTI only, the right stuff !!

2x Golf MK2 (EV/GZ + ex'RD'-9A upgraded) + 325I E30 Touring

[Yoop]

Pour ce qui est des pistons je pensais prendre ceux d'audi mais à voir pour ceux de 8v tout simplement.

La culasse va etre revu entièrement et les conduits seront agrandis.
De base mon économètre n'est pas branché, peut etre que dans le passé, les cables ont été supprimé donc au final sa ne me change rien et je dirais même que sa me facilite la tâche... tu verra pourquoi

Je vais l'envoyer dès que possible à réhorner et suivant les côtes qu'on me donnera, je verrais pour les pistons et segments.

Oui effectivement, j'ai pas mal de tuyaux pour ce montage

Merci à toi mister
_________________
Vw Golf 2 GTI '84

[Yoop]

Après quelques semaines d'arret, j'ai repris gentillement mon projet.

J'ai envoyé ma culasse chez Kallen pour 2 jours, le temps qu'il me sorte les guides et me la nettoie dans le bain d'acide.
Après avoir discuté longuement avec le patron sur ma pièce, je vais repartir sur de l'OEM pour les coussinets au lieu de monter du renforcé, d'autant plus que les premiers reviennent à environ 35.- par bielles alors que les seconds atteignent les 90.- env. pour un bielles et j'ai pas encore compter le prix pour ceux du vilbrequin
Pour les pistons, je vais par contre surement repartir sur des neufs.

Une fois récupéré chez le spécialiste, je l'ai rapatrié pour pouvoir m'en occupé





Donc le programme pour l'instant sera de s'occuper des conduits pour pouvoir ramener la culasse chez Kallen pour qu'il me remonte les soupapes qui, au passage, auront été rectifiées, et remonter les guides plus courts.

Les ressorts vont etre changés par contre car vu le kilométrage de la culasse et l'état, je préfère repartir sur du neuf.

Conduit échap. avant:



Conduit échap. pendant:


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Vw Golf 2 GTI '84

[Dan.]

Beau projet que je vais suivre attentivement !!! Même si je trouve que nos bonnes vielles 84 poussent déjà assez comme ça

Bon courage et à bientôt

Dan.
_________________
- Golf 2 Gti 1984
- Yamaha XT660X Black

[Yoop]

Bonjour

Après une période d'absence, j'ai quand même pu avancer ma voiture et mon projet.
J'ai enfin pu envoyer balader mes Raceland pour passer à des KW

Avec l'aide de Jorgegti que je remercierais jamais assez, mon joint de culasse a pu être changé (elle me bouffait 1l. par semaine...) et quel plaisir sa à été de la réentendre tourner avec de bonnes compressions

La voiture est en cours de préparation pour passer l'expertise mais il me manque encore la crémaillère a changer et elle sera de nouveau en pleine forme!


Entre mes aller-retours entre la caserne et chez moi, les commandes de pièces, j'ai enfin reçu ma culasse

A la base, je devais recevoir ma culasse il y a 1 mois en arrière. Le problème est que Kallen ne trouvait pas les ressorts de soupapes ou si s'était possible, a des prix beaucoup trop élevé.

Lancement donc d'une commande chez SLS, colis reçu en 2 semaines, emballage nickel, bref, une adresse connue et que je recommande.

Après avoir enfin pu transmettre les pièces au spécialiste, réception 2 semaines après de la culasse à la maison:





Si tout va bien, le nouveau bloc devrait tourner d'ici octobre

Je n'ai malheureusement pas beaucoup de photos pour l'instant, je ferais lorsque j'aurais vraiment avancé

Prochaine étape:

-Trouver un ensemble mobile (pistons/bielles/vilo d'origine) de 8v 2.0l.
-Commander après sa les segmentations
-S'occuper du reniflard
-Peindre le bloc et 2-3 pièces qui pourrait faire jolies
-Continuer à me dire que Schrick, Wossner, ARP ne sont pas mes amis

Je suis donc à la recherche de pistons/etc de 8v si quelqu'un a sa, je suis preneur...
_________________
Vw Golf 2 GTI '84

[porci82]

bon post ça, courage!

[Vw 59]

Elle est belle cette culasse

Vivement la suite


_________________
http://www.vwspirit.ch/upload_membre/displayimage.php?pid=35691&fullsize=1

[Chatelain]

Ca donne quoi ce projet ,

As tu monté un joint de culasse de PG sur ton bloc 9A ? Si le joint de culasse se monte, il doit etre possible de le faire avec un 2E ?

[Yoop]