[Vw 59]

On pouvait rien faire de mieux en l'état donc pris la décision de remettre l'arbre à cames d'origine.

Du coup le moteur tourne de nouveau bien rond au ralenti, plus de rtttum, rtttum rtttum.

Et retour au garage :



140 de HC au lieu des 500 permis, ce moteur est au top et dire que j'allais démonter le bas moteur pour le refaire !

Mais à mon avis le problème c'est que cet arbre à cames qu'on m'a vendu pour un 276° est en fait beaucoup plus fort et donc inexpertisable!

Puisque c'est cette fois OK retour de la voiture au garage pour la seconde expertise ce matin.

Mais hier tél. du garage, le répartiteur de freinage qu'il avait remplacé pour la première expertise par celui que j'avais trouvé d'occase pisse aussi

Je lui dit tant pis on peut rien faire (celui que j'ai envoyer réviser en France sera pas là avant 3 semaines!) va y comme ça, un coup de patte avant et surtout la pluie ont bien aidé

Pour le reste tout OK donc expertise passée ce matin

Banc d'essai samedi mais pas le temps de tout remonter on va y aller comme ça et ça fera une bonne base de comparaison avant de tout remonter


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[fanzet]

Hello,

Super content que l'expertise est passée !!

Je me réjouit pour demain au banc.

Aplus.
David

[Vw 59]

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[Vw 59]

De l'avance sur la GTI,

Le pot Friderich a été remonté et également l'arbre à cames Schrik 276° avec une poulie réglable.



Reste à mesurer son calage et le régler si nécessaire, mais c'est pas évident, on va essayer


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[Vw 59]

Répartiteur de freinage révisé reçu



Du beau boulot


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[Vw 59]

Calage mesuré, pas si mal, à 113° au lieu des 110° préconisé par Schrick on laisse comme ça et on laissera faire le spécialiste lors du passage au banc d'essai à Forel.

Donc on là veut refermer, mais surprise

Le cache soupape touche la poulie, avec en plus les vis de réglage qui dépassent un peu

Comme si la poulie Cat Cams était trop courte (trop usinée au niveau de l'axe à droite?) d'ailleurs la courroie crantée se positionne sur la gauche indiquant une position pas parfaite de cette poulie.

Déjà vu ça ???

Du coup, démontage et remise en place de la poulie d'origine et ça restera comme ça!

Marre des emmerdes sur cette auto

Démarrage elle tourne plutôt pas mal

On va lui monter l'allumage électronique et travailler sur la courbe d'avance pour essayer d'en tirer le plus qu'elle peut donner (prévu au banc à Forel dès que possible)

Sauf que cet allumage est livré sans le pignon, on en a assez sur des vieux allumeurs qui trainent au local, une goupille à chasser et c'est prêt.

Sauf que: Impossible de chasser cette goupille (essayé sur plusieurs allumeurs) ça mâte le métal, mais ça bouge pas d'un pet, pourtant chassé du bon côté, car la goupille est conique.

Donc commandé une goupille neuve et on va en percer une pour pouvoir sortir un pignon.

A suivre ...


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[astik]

Salut,

tu as pris quoi comme allumage programmable, celui là ?
https://www.classicautoelec.com/fr/allumage-%C3%A9lectronique-volkswagen/6680-allumage-%C3%A9lectronique-programmable-vw-golf-1-gti.html

[Vw 59]

Hello,

Oui c'est la-bas et celui-ci que j'ai commandé.

Mais j'ai pris le modèle Bluetooth, pas l'USB.

Et j'ai reçu un modèle sans le pignon et sans le fil jaune pour la courbe n°2!

Je sais pas si tu peux y avoir accès via le logiciel.

En fait je l'ai commandé il y a déjà 2 ou 3 ans et j'avais pas vu qu'il manquait ce fil jaune.

On va l'installer et on verra bien.


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[astik]

Merci pour ta réponse.
C'est pas donné mais tentant ...
Et pour les réglages ça n'a pas l'air très simple.
Ils demandent combien chez Forel pour les réglages au banc ?
Après j'ai lu que les bougies ne doivent pas être résistives ?... que les câbles doivent être d'une certaine qualité et que la résistance du circuit primaire de la bobine doit être entre 1,5 et 3 Ohms selon le résultat voulu ...
C'est pas très clair, je leur ai envoyé un mail pour avoir des infos.

[Vw 59]

[Vw 59]

[amac_401]

[Vw 59]

[astik]

Très bonne adresse et pour avoir fais moi-même la révision de ces pièces je vous recommande de passer par eux car ce n'ai pas une opération des plus simple.

Pour revenir sur l’allumeur 123Tunes, j'ai contacté deux sites pour avoir des infos.
123ignition.de sont complètement incompétent en plus de ne pas répondre à mes question ils m'ont dit que l'allumeur n'était pas compatible avec le module d'allumage Tsz ...
Le site classicautoelec.com sont bien meilleurs et c'est là ou l'allumeur est vendu le moins cher.
Voici leur réponse :

Il est impératif d’utiliser une bobine dont la résistance au primaire est supérieure à un ohm. Je vous conseille celle-ci : https://www.classicautoelec.com/fr/bobines-d-allumage-12-volt/776-bobine-d-allumage-bosch-12v-très-haute-performance.html

Ces allumeurs 123 sont conçus pour être utilisés avec le faisceau et les bougies d’origine

il est indiqué sur le site, au sujet de la résistance du circuit primaire de la bobine :

- 3,0 ohms pour les 4 cylindres jusqu'à 6000 t/mn
- 1,5 ohm pour les 4 cylindres > 6000 t/mn et pour tous les 6 cylindres

Pour ma part, je vais me passer de cette pièce que je trouve trop cher et me concentrer sur mon boiter électronique DTAfast.
Bonne suite

[Vw 59]

[astik]

oui mais le module tsz commande la pompe à essence et le compte-tour je crois ...

[Vw 59]

Le compte tours va sur la bobine, la pompe a essence il faut que je contrôle


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[Vw 59]

[Vw 59]

Hello,

Allumage monté au 2ème essai

Premier essai, on a réussi à percer la goupille d'un distributeur en stock au local et récupérer le pignon

Montage du pignon sur le distributeur électronique

Mais impossible de le mettre en place sur le moteur ca ne rentrait jamais dans la tige de la pompe à huile

Que ce passe il? Alors on veux comparer les dimensions avec un autre et là on voit...




... on a monté le pignon à l'envers partie longue en haut

Deuxième essai avec le pignon à l'endroit, ça va tout de suite mieux

Ensuite raccordement + et masse et mise au point mort haut du 1 avec leur lampe verte, essai de remise place de la tête, mais elle est décalée d'un demi tour par rapport a l'origine, donc dépose des câbles et remise en place aux bons emplacements.

Branchement du dernier câble pour le signal et connexion du Bluetooth sur le natel, chargement de la courbe d'origine préalablement créée et moteur ça démarre au 1/4 de tour

Reste à passer au banc à Forel pour élaborer une courbe performante


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[Vw 59]

Hello,

Un peu d'avance sur la Golf.

Mise en place du "decibelkiller" sur la sortie d'échappement.







Je l'ai réenlevé pour les réglages moteur de demain au banc à Forel.

De plus, il faudra qu'on mesure au sonomètre la différence avec/sans ce dispositif pour voir si c'est suffisant pour l'expertise


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[Vw 59]

Donc aujourd'hui, passage au banc



La courbe d'avance que j'avait reçue d'un ami était déjà pas mal 113 ch

Et en augmentant un peu l'avance :



115 ch et 159 Nm

Comme déjà discuté dans l'autre post ce banc donne 10 % moins que celui de Bienne ou nous allions d'habitude, donc 115/9 x 10 => 128 ch, c'est à peu près la même valeur qu'en 2017 quand l'auto marchait au top

Du coup, posé les plaques et suite en 2021 si on a des courses


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[Mickey]

Cool !!
Tu as optimise l'auto... A voir lors des Runs/Slaloms, et du coup avec ACC en 276 degres cela chevrotte pas trop au ralenti ?
L'injection arrive a suivre ?
Logiquement avec ACC c'est cense decaler la plage d'utilisation/puissance vers le haut et a 1ere vue tu as l'air d'avoir 'partout' a regime equivalent plus de couple et de puissance...
Mickey
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No fucking ESP, ABS, EBV and so on, GTI only, the right stuff !!

2x Golf MK2 (EV/GZ + ex'RD'-9A upgraded) + 325I E30 Touring

[Vw 59]

[Vw 59]

L'hiver est long, alors on s'occupe avec de petites choses.



Remplacement de l'arrêt du câble des gaz qui sautait toujours 1 ou 2 crans.

L'origine n'existe plus, il est remplacé par celui-ci plus petit, mais apparemment costaud

Le vieux à pris place dans la boîte à gants "au cas ou"



Et mise en place d'un tube pour aller chercher de l'air frais sous la voiture, il parait que c'est très important.


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[Vw 59]

Enfin un peu d'avance sur la Golf

Comme on était en train de refaire tout le circuit d'essence de celle de Ludo et qu'on avait ouvert son réservoir par la jauge pour contrôler l'état et nettoyer le filtre, on s'est dit qu'on pourrait aussi ouvrir la mienne pour voir si on arrive à trouver la cause de mon problème de déjaugeages d'essence dès passé le tiers du plein

Et là encore une surprise, ça devient chronique sur cette auto

Le filtre a été mis à l'envers !!!



Le voilà remis correctement en place. J'espère que les problèmes de déjaugeage sera réglé




Ensuite mise en place des consoles Recaro achetées en Allemagne pour recevoir les nouveaux baquets.



Dans la foulée, montage des nouveaux sièges et harnais homologuées FIA



Vivement le printemps pour rouler


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