[ngobet]

Hello,

Avec l'ami vincE, nous venons de commencer à assembler et de vérifier l'ensemble d'un bas moteur 3A (2.0L Audi coupé / 80 ) dans un bas moteur JJ.
Nous allons donc simplement prendre l'ensemble mobile (=vilo, bielles, pistons du moteur Audi) et le mettre dans le bloc vw 1800, ce qui imposera un réalésage vers la cote 82,5mm des pistons 3A à la place des 81mm d'origine.

Le vilo en course 92,8mm passe lui même dans le bloc sans aucunne modif, bien que la course d'origine soit de 86,4mm. Nous avons néanmoins vérifié les cotes du vilo pour éviter de monter une pièce complètement rincée...

Par contre, l'augmentation de la course crée quelques soucis lorsque l'on ajoute les bielles sur le vilo d'Audi. Après plusieurs montages à blanc, voici les modifs qui se sont révèlées être nécessaires:

- usinage de l'arbre d'accessoire; la bielle du 3ème cylindre touchait la came de cet arbre prévu pour la pompe à essence mécanique des moteurs carbus. L'arbre accessoire du moteur 3A est dépourvu de cette came.

- usinage du plan d'appui de la pompe à huile pour permettre à la bielle de passer sans taper sur le 4ème cylindre.

- La bielle n°4 tape contre le pignon d'entrainement du distributeur JJ. Pour rédoudre ce problème, les ingénieurs d'Audi ont diminué le diamètre du pignon sur l'arbre et donc du distributeur.

Voulant garder le distributeur d'origine du moteur JJ, nous avons simplement meulé légèrement la bielle pour éviter le contact avec le pignon d'origine du moteur 1800 JJ.


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[Julio]

Water-cooled POWWWAAAAA !

[Ludo637]

Ben on s'amuse bien les gars en attendant la suite........

[Casa]

Intéressant!
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Golf 1 cabrio

[ngobet]

Voici une photo des fameux pistons du 3A:

Nous avons donc mesuré un volume 16,5cm³ de "creux" dans le piston.

Ce piston est également plus court. Sur la photo suivante, les 2 bielles sont les mêmes, mais le piston de gauche vient d'un JJ et celui de droit est le 3A.

Il y a également une différence au niveau des bielles. Celle de droite vient du 2 litres Audi, et on peut constater qu'il y a une nervure de plus le long de la bielle. Par contre, elles sont interchangeables, les cotes sont strictement identiques.

A bientôt pour la suite
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[funkengruven]

Topic super interessant, bravo pour le reportage top.

Ca n'a pas l'air d'être une opération de tout repos

Et pour la culasse qu' est ce qui est prévu ?

[Ludo]

[ngobet]

Merci pour les retours, ça motive :)

[ngobet]

Alors ce matin le carter a reçu 2 cloisons supplémentaires:

Et on a monté à blanc l'aac Schrick 288° sur la culasse:

Donc, maintenant, il n'y a plus qu'à aller faire du copeau de culasse
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[funkengruven]

Me rejouis de suivre les prochains épisodes!

Est ce que le but est de pouvoir rouler avec légalement ni vu ni connu ?

[Julio]

[Spiff_le_Spationaute]

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Golf 1 GLS cabrio '82 - on the road
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Golf II G60 Edition One '90 - on stock
Passat Highline 3BG V6 '01 - on the road

[tchatchu]

Beau job !!!

Juste une ptite question : sur la photo de la bielle retouchée on ne voit pas la nervure, vous avez préféré garder les bielles du JJ plutot que du 3A ???

Pour quelle raison ? la bielle 3A doit être un peu plus lourde mais néanmoins plus solide non ?

Vivement la suite
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country 1991
golf II 1.6 champion 1989
california T6 beach

[amac_401]

Que du bon les gars !!

+1000 pour la suite...

a+.
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une one, sinon rien...

[estemike]

Me réjouis de l'entrendre ronronner.

[Julio]

[rafioule]

Pourrait-on imaginer la même modification sur un bloc de Golf 2?

[ngobet]

Yep ça va tourner méchant cette année, on espère quand même plus de 140ch. Avec le pont court et l'autoblocant...

C'est sympa de voir que ça intéresse des gens!

[ngobet]

Voilà vincE vient de vérifier la pompe à huile

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[amac_401]

Et ben, vous nous faites quasiment du live là
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une one, sinon rien...

[Kalamar]

Beau travail les gars!

ça s'annonce fort sympathique!!

[Jim]

[Candyman]

Beau boulot et les photos sont bien prises !!
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Mettre des filetés Raceland sur une G60 c'est comme de faire du tuning sur un Diesel...

Golf G60 Edition Blue (daily)

[ngobet]

En haut, le vilo 86,4mm du JJ, en bas le vilo 92,8 du 3A. On voit quand même la différence de course à l'oeil.

Voilà les conduits sont bons du côté chambre de combustion, les chambres sont agrandies autour des soupapes et les soupapes rectifées sont rodées!

Mais l'ensemble a bien avancé. La caisse de droite va partir vers l'équilibrage dynamique et la caisse de gauche est prete pour le remontage.
VincE a choisi un embrayage Sachs Racing en 210mm de plus forte pression que d'origine. Un disque 4 patins viendra accompagner le tout.

Pour ce qui est du RV, on va partir dans un rapport de 12max pour le 1984 cm³.
Nous devons avoir un volume v minimum de 45 cm³ entre le volume sur le piston, le joint de culasse et la culasse.
Après mesure du piston hier (16.5 cm³), de la chambre de combustion dans la culasse (29 cm³) et du joint de culasse (1.65mm soit 8.8 cm³), on va devoir planer la culasse de x.xmm pour diminuer le volume v et avoir le RV voulu...

Pour les personnes qui veulent faire un montage avec les mêmes pièces (joint de culasse de 1,65mm), voici les différentes valeurs de rabotage et leur rv:

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[Met-du-Gaz]

C'est l'moment...Bresse -22 jours.

Nickel! Allez vince, travail sur l'allignement de la pipe et c'est parfait.
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.: Pas plus qu'a FOND!!!! :.