[golfiste_8v]

Salut à tous!

Alors voilà je vous explique mon problème. Ma Golf II GTI 16v surchauffait, perdait du liquide de refroidissement, et tournait très mal (sur 3 cylindre je crois), et elle fumait blanc à la sortie du pot.

Donc avec un ami apprenti mécano on à changer le joint de culasse, j'ai envoyé ma culasse en révision chez Derendinger. Ils l'ont mise sous pression, et planer.

On remonte tout ça, pas de soucis... On mets de l'eau (pour tester) jusqu'au trait maximum dans le vase d'expansion. On laisse tourner, pas de problème, elle tourne nikel. Et là, surchauffe, on fait l'appoint d'eau.. on ressaie.

- La durite en haut du radiateur se mets à gonfler.
- Le tuyau du bas est froid (le thermostat à même pas 3'000 km). Et la pompe à eau à l'air de tourner, le tout petit tuyau qui revient au vase gicle...

Je fais quand même un test avec un autre thermostat, toujours le même problème...

Il y a aussi un petit soucis avec les sondes, mais je pense que ça n'a rien avoir.. ?!





Celle en bleu elle est cassée et je vois aucun fil qui pourrait se relier dessus. Et celle en rouge je l'ai branché avec le seul fil qui trainait par là autour... Est-ce que j'ai fais une erreur dans le branchement ?


Désolé pour la tartine..

Merci pour votre aide !

Bonne soirée.
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Une voiture c'est bien, mais une Golf c'est mieux

Golf II GTI 16v

Golf II G60

[astik]

salut

est ce que ton copain mecano à ouvert le chauffage à fond sur chaud lors de la mise en temperature ?...

à+

[golfiste_8v]

[YII]

Fais la chauffer vase d'expansion ouvert et remplie le dès que le niveau baisse

[Coyottte]

radateur HS
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Mes photos sur flickr

[golfiste_8v]

[loncle]

salutations...

j'ai vu une fois , une pompe a eau dont la poulie tournait normalement , mais entrainer pas correctement l'hélice dans la pompe ...
l'axe c'était désolidariser de l'hélice ...

le tuyau gonfle peut être car il est trop vieux ...essaie de mettre un neuf...


a +

[jak]

deja eu le problème et c'était le bloc moteur fissuré
j'avais rien vu lors de la dépose de la culasse...
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power G60 made in pccsp

[golfiste_8v]

[Kalamar]

hello,

je pencherais pour le circuit de refroidissement mal purgé, il faut ouvrir le chauffage dès que tu la mets en route et pas attendre qu'elle soit chaude.

[golfiste_8v]

Alors j'ai ouvert le chauffage à fond sur chaud. L'air était chaude. J'ai ouvert le bouchon du vase d'expansion, j'ai laisser tourner la voiture et fait l'appoint d'eau.

Toujours le même problème, elle chauffe et le tuyau du bas du radiateur est froid.

Maintenant je ne sais pas si le petit tuyau qui retourne au vase gicle, c'est que la pompe à eau tourne correctement.

Sinon, les gaz d'échappements sortent beaucoup et ils ont l'air humide. Donc comme ça déjà été dit, est-ce que c'est le bloc moteur qui est fissuré ? Et encore une petite question, est-ce que le bloc moteur de la 8v ou de la G60 est le même que la 16v ? Non hein ?

Merci!
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Une voiture c'est bien, mais une Golf c'est mieux

Golf II GTI 16v

Golf II G60

[astik]

s'il y a surchauffe c'est qu'il y a un problème dans le circuit d'eau (ou d'huile car elle assure la conductibilité thermique entre divers pièces ... mais là on va un peu loin …ceci dit t'auras d'abord des problème de lubrification avant ).
s'il y a une fissure dans le bloc, tu as une consommation d'eau puis lorsque le circuit de refroidissement est détérioré il y a surchauffe ...
le problème vient peut être du thermostat très facile à tester dans une casserole d'eau et un thermomètre (même qu'il à 3000 Km). Maintenant si tu dis que le tuyau du haut est chaud c'est, si je ne dis pas de bêtise, que le thermostat c'est ouvert donc il fonctionne…
Presse les tuyaux d'eau pour sentir si y de la "résistance" donc le l'eau dedans et pour faire circule le tout.
Enlève les bougies et comparent les pour déterminer si t'as un problème dans un cylindre.
Vide tout et recommence
C'était le bon joint de culasse et il a été bien monter (aucun trou du système de refroidissement n'est obstrué par le joint)
Regarde si dés la mise en marche du moteur à froid le petit tuyau de retour gicle car à chaud c'est peut être l'eau en ébullition qui le fait gicler

A+

[golfiste_8v]

[madwind]

[Onefred]

Hello, juste en passant, sur le Golf 2, pas besoin de mettre le chauffage, l'eau passe en permanence dans le radiateur intérieur, c'est juste les volets d'air qui donne le chaud ou le froid...

C'est d'ailleurs suite à cette conception additionné à une faiblesse des radiateurs de chauffage qu'ils ont tous lâchés à l'époque.

A+


Fred.

[astik]

[mikka]

[Mikael]

Thermostat foutu... reste fermé... S'il a seulement 3000km alors il est peut.être mal monté il ne peut pas s'ouvrir je sais pas...
Dès que le moteur attend une t° suffisament haute (l'aiguille un peu plus loin que le milieu) il doit s'ouvrir et le tuyau du bas doit devenir chaud.
Mais normalement on cherche le problème de surchauffe avant de faire le joint de culasse pour pas faire 2x le joint...
_________________
Golf 2 GTI 1986
Golf 2 GTI 16V 1989 (circuit's car)
Golf 3 GTI 16V colour concept 1995
Passat GL 5 1983
Audi 100 Avant Quattro Turbo 1990 (Flaine's car)
Audi-Porsche RS2 1994
Audi V8 Quattro 1992
Subaru Légacy 2,5 4 cam limited II 1999

[golfiste_8v]

Salut à tous !

Merci pour vos réponses...

J'ai trouvé le problème.. j'ai cru que je me foutais sous le train

Quand on a retiré la prise de la sonde à deux pôles (voir photo) un fil s'est déconnecté de la cosse. J'ai donc acheté une nouvelle prise. J'ai coupé les fils et rebranché. J'ai fais une erreur de connexion des fils.. Par pur hasard je me suis dit je vais essayé d'inverser les fils.. et c'était ça... C'est la prise de la sonde qui est entouré en rouge :


Mais... elle sert à quoi exactement cette sonde ?

Et petite question.. celle qui est encadré en bleu, je l'ai changé, c'est pas exactement la même sonde, la connexion avec la cosse change. Je dis ça parce que à mon tableau de bord, l'aiguille de la température de l'eau est environ à 100 ° dans les villages. Et elle redescend lorsque je suis sur l'autoroute. Est-ce normal ? Car avant elle était tout le temps à 90 °.

[YII]

Jamais trop touché au 16V mais je crois bien que c'est le thermocontact temporisé de l'injecteur de départ à froid. Il permet de commander l'injecteur de départ à froid afin d'injecter une quantité supplémentaire d'essence pour faciliter les démarrages à froids. Il ne fonctionne que lorsque le bloc est à moins de 35° (chiffre que j'ai en tête, c'est marqué dessus au cas ou) et que le démarreur est actionné.

J'ai du mal à voir le rapport avec ton problème. En inversant les fils du thermocontact, l'injecteur de départ à froid n'a jamais été commandé: ton moteur a donc du avoir de la peine à démarrer même si c'est surtout s'il faisait froid dehors que tu aurais vu la différence. C'est possible que tu aies fait un court circuit sur la ligne 50 qui va de ta clé de contact au thermocontact temporisé... dès que j'ai un moment je regarde le schéma électrique pour te confirmer ça.


Pour ton autre sonde, compare les numéros de pièces pour être sur.

[golfiste_8v]